Mezi Loučovicemi a Vyšším Brodem bylo vždy v Čertových proudech úzké místo vodní dopravy po Vltavě.
Přes balvany a peřeje nemohly projíždět vory, ba dokonce nebylo možné plavit ani samotné klády či
polenové dříví. Koryto řeky zde bylo jednoznačně nesplavné. Vltavským údolím však cesta procházet
musela a musela být i náležitě výkonná - to věděli už ve středověku. Koncem 19 století se konečně
počalo uvažovat o železničním spojení a roku 1893 předložil ing. Křiřík projekt meziměstské
elektrické dráhy, spojující Zarttlersdorf (dnes Rybník) a Lippnerschwebe (dnes Lipno). Projekt
však byl úřady zamítnut jako nereálný. Stavba se přece jen o pár let uskutečnila. Koncesi obdrželi
Bruno Pammer, opat kláštera ve Vyšším Brodě a Ernst Porak, průmyslník z Loučovic. Doprava na trati
byla zahájena 17.12.1911. Za půl roku, 1.7.1912 převzalo řízení provozu na účet vlastníka ředitelství
státních drah v Linci.
V roce 1918, 5. listopadu převzalo řízení ředitelství drah v Plzni. Dráha byla opět převzata rakušany
16.11.1918, aby za pomoci vojska definitivně přešla do českých rukou 3.12.1918. Status quo byl
potvrzen mírovými smlouvami ze Saint-Germain-en-Laye 10.9.1919 (přišel hajný a všechny nás vyhnal).
Více
o těchto událostech naleznete na tomto hyperlinku.
Po záboru českého pohraničí, v létech 1939 - 1945 převzali provoz říští němci. Zvýšený provoz
si vyžádal zavedení nových vozidel.
Do roku 1956, během stavby lipenské přehrady, byla všechna předválečná a válečná vozidla vyřazena,
napětí zvýšeno na 1500V ss a na trati ovládla provoz vozidla nová (více v části stroje).
Od stanice Loučovice bylo změněno trasování. Původní nádraží na pravém břehu Vltavy bylo zrušeno
a trať prodloužena po levém břehu pod budovanou hráz.
V roce 2001 přestala být trať osamoceným elektrifikovaným ostrůvkem, když byl zahájen elektrický
provoz mezi Českými Budějovicemi a Horním Dvořištěm. Původně to vypadalo,
že stejnosměrný provoz zůstane zachován a přestavba trati na systém
25kV/50Hz se odloží z finančních důvodů.
Jenomže: vyvstala potřeba napájecí stanice pro
elektrifikovanou hlavní trať z Českých Budějovic do Dolního Dvořiště.
Novostavbu však bylo když ne nemožné, tak alespoň dost obtížné prosadit na
území šumavského národního parku... Bylo proto rozhodnuto využít měnírny
ve Vyšším Brodě - no a tím pádem se musela změnit i proudová soustava
lokálky.
17.10.2003 bylo slavnostně vypnuto elektrické napájení úseku Rybník - Vyšší
Brod-klášter a zahájena přestavba trati na soustavu 25kV/50Hz. (viz
stránka konec provozu 1500V ss.)
...a 17.6.2005 byl "střídavý" provoz slavnostně zahájen na celé trati
(provoz 25kV).
Jízdní řád tratě 195 ve formátu PDF - platný od 11.6.2023
Jízdní řád tratě 195 ve formátu PDF - platný od 12.6.2022
Jízdní řád tratě 195 ve formátu PDF - pro rok 2021
|