|
|
                                                                              
|
Saša Káldy, 1998 Po dobrých počátečních zkušenostech s provozem motorových vozů řady M290,0 objednaly ČSD v r. 1937 obdobný motorový vůz - tentokrát v ČKD. K jeho dodávce došlo až v roce 1939...
... Motorový vůz měl dva naftové motory vodou chlazené, osmiválcové, s válci do V. Měly průměry válců 150mm, zdvih pístů 190mm a při 1400 ot. za min. dával každý z nich výkon 230 koní... ...Podvozky typu "Görlitz" byly otočné s čepem. V každém byl uložen naftový motor a šestistupňová planetová převodovka PRAGA-WILSON s předřazenou hydraulickou spojkou.... ...Při přímém záběru dosahovalo vozidlo rychlosti 90km/h. Při zařazeném 6. stupni - do rychla - dosahovalo rychlosti 120km/h. Se zřetelem na brzdicí váhu motorového vozu nemohlo však být této vysoké rychlosti v provozu vůbec využíváno a konstrukční rychlost byla stanovena na 90km/h... ...Rozdělení vozové skříně bylo v půdorysném pohledu symetrické. Na obouch čelech strojovna, sloužící zároveň jako stanoviště strojvedoucího, a za ní nástupní plošiny. V čelech vozu byly přechodové dveře s můstky, a protože každá strojovna sloužila zároveň jako zavazadlový oddíl, byly ještě s obou stran dvoukřídlové dveře. Dva shodné oddíly pro cestující byly přepychově vybaveny...
... Spouštěcí okna ovládaná kličkou, kožená sedadla 2+2,
větrání sáním nebo přetlakem a vytápění teplovodní. Celkem bylo ve voze 64 míst
k sedění. Zprvu nebyl vůz vůbec označen druhem vozové třídy. Až později byly
jeho oddíly prohlášeny za dřívější 3. třídu. Stupátka u nástupních dveří
byla vysouvací....
Citováno z: Atlas lokomotiv 2. - Ing. Jindřich Bek |
